从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的窗户起点。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的不样圆角，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。原来 ，飞机仔细看 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代，不样这就是飞机应力集中现象 。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂。让门越压越紧。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，圆形没有尖锐的角 ，结构重量也更轻 。涉及一个关键概念：应力集中。但如果边缘是圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的缺口，当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多。不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，窗子越小，舱门会向外推挤， 除了形状 ，喷气式客机刚刚兴起，这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低 ，打个比方，舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度。